首先，了解(jie)一下飛機發(fa)動機的運行(hang)工況：

1、高轉速(sù)，一般飛機發(fā)動機的轉速(su)在18000轉/分鐘以(yǐ)上，這麼高的(de)轉🈚速對材料(liào)的要求是很(hen)高的。

2、高溫，發(fā)動機運行溫(wen)度非常的高(gāo)，軸承的運行(háng)溫度♋也可♈能(neng)達到300°C，軸承材(cái)料需要能耐(nai)受高溫。

3、高可(kě)靠度，不管是(shì)民用飛機還(hai)是戰鬥機對(duì)可靠度的要(yào)求都是非常(chang)高的，稍有差(cha)池就是人命(mìng)關天啊。

知道(dào)軸承的運行(háng)工況了，就可(kě)以選取适應(ying)該工況☂️的軸(zhóu)承了，由于軸(zhou)承運行溫度(du)很高，外圈采(cǎi)用耐高🤩溫且(qie)高溫穩定性(xìng)好的AISIM50材🈚料，這(zhè)種材料在300°C時(shi)硬度仍可達(dá)到58HRC。

當高速運(yùn)轉時，由于軸(zhóu)承内圈是轉(zhuǎn)動的，離心力(lì)非常😄大，軸承(cheng)内圈截面承(cheng)受環向拉應(ying)力，所以内圈(quān)表🏃🏻面不⭐能有(yǒu)任何的微觀(guan)裂紋，以避免(miǎn)在拉應力下(xia)裂紋擴展，因(yin)此常采用AISIM50NiL材(cái)✔️料做内圈。

由(yóu)于轉速非常(cháng)之高，為了降(jiàng)低鋼球由于(yu)離心力帶來(lái)的額外載荷(he)，一般采用質(zhì)量比較輕的(de)，硬度比較高(gāo)的🐆陶瓷材料(liào)，比如氮化矽(xi)（Si3N4）或者碳化钛(tai)（TiC）等作為鋼球(qiu)材料，有時為(wei)了增加軸承(chéng)内♻️外圈的耐(nai)磨性和降低(di)摩擦力，内-外(wài)圈滾道也噴(pēn)鍍陶瓷。

這還(hai)沒完，發動機(ji)溫度可不止(zhi)300°C啊，最高要1500°C以(yǐ)上，軸承溫⛱️度(dù)怎麼🔴才300°C，這就(jiu)是潤滑系統(tong)的功勞了，其(qí)實軸承🍓潤滑(hua)系統還有一(yi)個主要的功(gōng)能就是冷卻(què)作用了，下面(miàn)看看發動機(ji)軸承的潤滑(hua)系統：

替換高(gao)清大圖

這麼(me)多管路，一部(bù)分就是潤滑(hua)用的，發動機(jī)軸承潤滑其(qi)實和一般軸(zhou)承的潤滑差(cha)不多，由于軸(zhóu)承轉速💛太高(gao)🏃，無法采用接(jie)觸🔞密封，所以(yǐ)發動機軸承(cheng)采用的是迷(mí)宮⛹🏻‍♀️密封方⛹🏻‍♀️式(shi)，隻是❄️他用的(de)潤滑油要好(hao)很多，因為運(yun)行溫度太高(gao)了，一般的潤(rùn)滑油很容易(yi)氧🏃🏻‍♂️化🈲變質，所(suo)以一般都是(shi)用的合成油(yóu)MIL-PRF23699HTS。

下面欣賞兩(liang)發動機軸承(chéng)結構圖吧：